電動汽車的“退役”電池，如何有效回收利用？
《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告〔2024〕》發(fā)布，伴隨新能源車市場高速發(fā)展，安置“退役”電池都有哪些新突破？
這幾年開電動車的朋友越來越多，隨著電動汽車銷量的大幅增長，退役電池肯定也會越來越多。有機構(gòu)預(yù)計，到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，相當(dāng)于數(shù)十萬輛電動汽車的動力電池將退出使用，2028年后動力電池退役量更是將超過驚人的260萬噸。
電動汽車雖然沒有碳排放，但在電動汽車的動力電池中卻含有多種有害物質(zhì)，放著不管肯定不行。當(dāng)然，也有人將退役動力電池比喻成“城市礦山”，形象地描述了其潛在的回收價值。
在2024新能源電池回收利用大會上，中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會正式發(fā)布《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告〔2024〕》。目前我國退役電池回收處于怎樣的發(fā)展現(xiàn)狀？如何有效利用廢舊動力電池？
《報告》顯示，現(xiàn)階段我國新能源電池產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)到應(yīng)用，再到回收利用，已經(jīng)實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先地位。截至今年6月底，我國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車保有量總量的7.18%，創(chuàng)造歷史新高，其中純電動汽車保有量1813.4萬輛。
中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會會長王小康介紹，根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的預(yù)測，2030年我國動力電池裝機量將超過1300GW，未來我國將面臨動力電池大規(guī)模的集中退役，動力電池回收市場潛力巨大，其中梯次利用市場的規(guī)模有望在2025年后實現(xiàn)比較快速的增長。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也帶動新能源汽車電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。截至2023年底，全國有200余家從事汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等業(yè)務(wù)的企業(yè)，建成動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點10400余個，覆蓋31個省（自治區(qū)、直轄市）。
王小康：到2030年，我國動力及儲能電池累計退役量將超過300萬噸。我國動力電池回收市場規(guī)模預(yù)計達到1400多億，比2022年的實際市場規(guī)模增長可能將超過9倍，甚至達到10倍。
我國動力電池回收利用領(lǐng)域逐漸形成了以汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等為主體的回收模式，回收體系不斷完善。那么，退役動力電池的再利用發(fā)展究竟有著怎樣的深意？為什么在我國這一產(chǎn)業(yè)會有這么快的增長？
作為行業(yè)頭部企業(yè)，浙江某科技股份有限公司總經(jīng)理鮑偉解釋說：
安全環(huán)保的處置是第一位的。
第二，經(jīng)過再生之后它產(chǎn)生的金屬我們稱為綠色金屬，再用回到電池當(dāng)中去是非常好的產(chǎn)品。
第三，實際上中國是沒有很多材料的，包括鈷和鎳，我們幾乎都是依靠進口的，所以這個也被稱為“城市礦山”，我們確保了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中所需要的原料的供應(yīng)。
第四，通過梯次利用和再生利用，我們可以提高退役電池的殘值，這樣的話就降低了電池在車上的使用成本，所以對這個行業(yè)其實也有著非常大的推進作用。
面對動力電池保有量的增加，2018年以來，我國陸續(xù)出臺了回收利用管理辦法、溯源管理、行業(yè)規(guī)范、試點示范等多項管理政策，回收利用管理辦法及綜合利用企業(yè)規(guī)范條件今年做了修訂，政策體系愈加完善。
中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會副會長李力介紹，在國家各有關(guān)部門的大力支持下，能源電池回收利用行業(yè)近幾年取得了顯著的成效。在管理制度上，在規(guī)范企業(yè)的發(fā)展上，在溯源管理平臺的建設(shè)上，在技術(shù)創(chuàng)新上，在標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建上，在國際合作與發(fā)展上都取得了積極成效。
根據(jù)《報告》，正是基于新能源電池回收行業(yè)這片藍海，發(fā)達國家已將鋰電池回收視為維護國家關(guān)鍵礦產(chǎn)資源安全的重要手段，并上升至國家戰(zhàn)略層面進行部署。
但是相比之下，我國尚未出臺廢舊電池回收利用專有的法律法規(guī)，在戰(zhàn)略規(guī)劃、法律框架、責(zé)任落實及監(jiān)管力度等方面與歐美存在較大差異，企業(yè)的碳排放管理仍處于初級階段；現(xiàn)行的廢舊電池標(biāo)準(zhǔn)體系尚未能全面覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)；對于回收利用率、環(huán)保安全、產(chǎn)品質(zhì)量以及碳足跡核算等關(guān)鍵要素，缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一、權(quán)威性高、約束力強的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也缺乏標(biāo)準(zhǔn)落地執(zhí)行的監(jiān)督機制。贛州某新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理李斌介紹，產(chǎn)品出口及域外回收存在阻礙。
李斌：中國的動力電池大部分還是在國內(nèi)，也有部分出口，但是在現(xiàn)行的國際體系下，要回到中國來還是有一定難度。國內(nèi)的法律法規(guī)也還沒有確定，海外的東西如果回來，這個標(biāo)準(zhǔn)我們也還在等待國家最后的審核，這是國內(nèi)法律法規(guī)的完善。
技術(shù)裝備方面，我國鋰電池回收專利申請數(shù)量遠遠超過其他國家或地區(qū)，技術(shù)能力處于國際領(lǐng)先水平。破碎分選、濕法冶煉等再生利用技術(shù)日趨成熟，鎳鈷的回收率可達到98%以上，鋰的回收率也可達到90%。但廢舊電池回收處理過程復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，我國全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展仍面臨較大壓力。與此同時，我國閉環(huán)回收體系尚未健全，廢舊電池運輸及流通監(jiān)管難亟待破解。
廈門某股份有限公司鋰電循環(huán)業(yè)務(wù)總監(jiān)祝小明表示，構(gòu)建電池的一個閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)，這樣與使電池廠車廠材料廠，包括回收企業(yè)，還有一些拆車企業(yè)形成一個產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，最終使再生料的比例逐漸提升，可能在未來生產(chǎn)電池就不需要再開礦了，全部使用循環(huán)的材料，這樣確保產(chǎn)業(yè)是一個低碳循環(huán)的產(chǎn)業(yè)。
此外，《報告》顯示，隨著廢舊電池退役規(guī)模的快速增長，除龍頭企業(yè)加碼布局外，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈新進企業(yè)也加速進入回收利用賽道，但企業(yè)間技術(shù)差距較大，先進企業(yè)鋰資源回收利用率在90%以上，落后企業(yè)鋰資源回收利用率僅能達到70%-80%，導(dǎo)致整體行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能階段性、結(jié)構(gòu)性過剩現(xiàn)象。也正因此，《報告》建議，下一步需要加強回收利用政策引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，有效支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)能布局并鼓勵一體化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會副會長李力說，下一步專委會將會同各有關(guān)企業(yè)高校和科研院所，在政策的推進上協(xié)助政府做好支撐，把標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建建立起來；在技術(shù)創(chuàng)新方面，要加快建立以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，來推動企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
來源：中央廣播電視總臺中國之聲
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