38人遇難29人生還 阿航客機(jī)墜毀或因撞上飛鳥？調(diào)查仍在進(jìn)行
當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，一架從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊?jí)嫐АＤ壳耙汛_認(rèn)有38人遇難，29人生還。
哈薩克斯坦交通部部長卡拉巴耶夫25日表示，當(dāng)天在該國失事的客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)02分進(jìn)入哈薩克斯坦領(lǐng)空，11時(shí)28分通信中斷。機(jī)上共有67人，來自阿塞拜疆、俄羅斯、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦，包括62名乘客和5名機(jī)組人員。墜機(jī)事件導(dǎo)致38人遇難，29人生還。
卡拉巴耶夫確認(rèn)，來自阿塞拜疆的37名乘客中，23人遇難，14人幸存；來自吉爾吉斯斯坦的3人全部生還；來自俄羅斯的16名乘客中，7人遇難，9人生還；來自哈薩克斯坦的6名乘客全部遇難；此外，5名機(jī)組人員中，2人遇難，3人生還。
客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀已被找到，調(diào)查工作仍在進(jìn)行。哈薩克斯坦、阿塞拜疆政府均已宣布成立國家委員會(huì)，調(diào)查墜機(jī)原因。
哈薩克斯坦稱將與墜毀客機(jī)制造商合作調(diào)查事故原因
當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示，哈薩克斯坦當(dāng)局將與墜毀飛機(jī)的制造商巴西航空工業(yè)公司合作調(diào)查飛機(jī)失事原因。
博祖姆巴耶夫當(dāng)天表示，目前墜機(jī)初步原因尚不能確定，專家將開展工作并調(diào)查清楚。現(xiàn)在遠(yuǎn)不能下結(jié)論。哈方已經(jīng)成立了一個(gè)跨部門的調(diào)查行動(dòng)小組。他們將收集所有證據(jù)，進(jìn)行必要的鑒定，并據(jù)此確定墜機(jī)原因，還要對黑匣子進(jìn)行解碼。哈方會(huì)將結(jié)果公布于眾。
巴西航空工業(yè)公司：愿予以協(xié)助
巴西航空工業(yè)公司當(dāng)天也發(fā)表聲明，表示對阿塞拜疆航空公司客機(jī)在哈薩克斯坦阿克套附近墜毀事件深感悲痛，并向遇難者和傷者的家人、朋友、同事等表示哀悼和慰問。巴西航空工業(yè)公司稱正在關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并愿向相關(guān)主管當(dāng)局予以協(xié)助。
哈薩克斯坦緊急情況部：數(shù)百人參與墜機(jī)現(xiàn)場救援工作
據(jù)哈薩克斯坦緊急情況部的消息，目前參與現(xiàn)場救援的共有482人、97臺(tái)設(shè)備、2架飛機(jī)。哈薩克斯坦、俄羅斯和阿塞拜疆緊急情況部門以視頻會(huì)議的方式交換信息。哈薩克斯坦緊急情況部稱，將全天候在飛機(jī)墜毀地點(diǎn)開展搜索行動(dòng)。搜救犬參與搜索，現(xiàn)場還動(dòng)用了特殊設(shè)備。
俄羅斯緊急情況部25日發(fā)布消息稱，俄方已派出一架伊爾-76型飛機(jī)前往哈薩克斯坦，將當(dāng)天在墜機(jī)事件中受傷的俄羅斯公民運(yùn)送回莫斯科。
哈薩克斯坦衛(wèi)生部國家急救醫(yī)學(xué)協(xié)調(diào)中心醫(yī)生團(tuán)隊(duì)也乘坐飛機(jī)自哈薩克斯坦首都阿斯塔納抵達(dá)阿克套。
阿塞拜疆航空公司發(fā)表聲明稱，失事客機(jī)是一架“Embraer190”型飛機(jī)。據(jù)悉，該航班從阿塞拜疆巴庫起飛，目的地為俄羅斯格羅茲尼。俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署表示，這架飛機(jī)在飛行途中出現(xiàn)緊急情況后，機(jī)長決定飛往阿克套機(jī)場緊急降落。
阿航客機(jī)墜毀原因或?yàn)榕c鳥群相撞
據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署的說法，本架客機(jī)在飛行途中是撞上了鳥群。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。
飛鳥撞機(jī)能躲開嗎？
飛機(jī)哪些部位最容易被飛鳥撞擊？飛鳥遇到飛機(jī)為何不提前躲開而是撞上去？應(yīng)該如何防止飛鳥撞擊飛機(jī)？
中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男表示，在飛行過程中，飛機(jī)機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)處于飛行前沿，因此是最容易遭遇鳥撞的部位。
在上述部位中，動(dòng)力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇體型較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。
由于飛機(jī)高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規(guī)避。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時(shí)避開。
為了防范鳥撞，人類開發(fā)了許多技術(shù)。例如，機(jī)場配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保鳥類難以聚集在低空空域，防止鳥類在機(jī)場及其周邊環(huán)境中聚居。
然而，盡管采取這些措施，仍不能完全消除鳥撞的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體，有時(shí)會(huì)在中空活動(dòng)。即使機(jī)場低空沒有鳥群，飛機(jī)在起降過程中在其他高度仍有可能遭遇鳥群，從而增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
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