羅時鈞：我國空氣動力學學科奠基人
羅時鈞（1923.4.1—2023.1.10），江西南昌人，我國著名的空氣動力學家、航空教育家。1945年畢業于重慶中央大學航空工程系，1947年公派赴美留學，1948年畢業于美國明尼蘇達大學航空工程系，獲碩士學位，同年9月以優異成績進入美國加州理工學院航空系繼續深造，1950年獲博士學位。羅時鈞曾任原航空工業部科學技術委員會委員、國家科委理論與應用力學學科組組員、中國科學院技術科學部工程力學分組成員、西北工業大學副校長。作為我國空氣動力學學科奠基人，羅時鈞長期從事飛機部件空氣動力學、跨聲速空氣動力學、大迎角空氣動力學、計算流體力學等領域的教學科研工作，在這些領域創造了多個“第一”：我國第一部空氣動力學講義、我國第一架新型超聲速飛機的氣動力計算方案等。
少年時期親歷的日機轟炸事件，刺痛了他的民族自尊心，也點燃了他的航空救國夢。從本科、碩士到博士，他心無旁騖地在航空領域深耕苦讀，最終學成歸國，投身新中國建設，為我國航空事業從無到有、從有到強作出了巨大貢獻。這樣初心不改、使命不忘的他，就是我國空氣動力學學科的奠基人——羅時鈞。
少有大志，航空救國
1923年4月1日，羅時鈞出生于江西南昌的一個書香家庭。在優良家風的熏染下，羅時鈞自幼便勤學好問、聰穎過人。在羅時鈞少年時期，抗日戰爭爆發，祖國大地上四處彌漫著戰火的硝煙。當時，他親身經歷了日機轟炸南昌，目睹毫無反抗之力的百姓被迫流離失所，這極大刺傷了他的民族自尊心，也在他心里埋下了一顆救國強國的種子。他后來回憶說：“當時日本轟炸南昌給我留下了深刻的印象，我想要救國，要航空救國?！?span style="display:none">AcF知多少教育網-記錄每日最新科研教育資訊
1941年，羅時鈞考進重慶中央大學，為了實現年少時的航空救國夢，他毅然選擇就讀航空工程專業。因為在校學習期間表現出色，1945年本科畢業后便得以留校工作。1947年9月，羅時鈞迎來了人生的一大機遇，他獲得了公派前往美國明尼蘇達大學航空工程系留學的機會。在明尼蘇達大學留學期間，他刻苦求學，僅用一年就獲得了碩士學位。1948年9月，他又憑借優異成績進入美國加州理工學院航空系攻讀博士學位，師從當時在美任教的錢學森，成為錢學森的第一個博士生。博士期間，羅時鈞刻苦鉆研、查漏補缺，主修空氣動力學，輔修數學。他積極向導師錢學森看齊，最終提前完成了博士論文，于1950年夏獲得航空與數學博士學位。
當時，正值新中國成立不久，百廢待興，在錢學森的鼓勵下，羅時鈞迫切希望早日歸國，積極投身新中國建設。
回國路難，報國志堅
1950年8月28日，“威爾遜總統號”郵輪正緩緩駛離美國舊金山港，這艘搭載著數百名乘客的遠洋郵輪，即將經過22天的航程，到達太平洋的另一端——目的地香港。在船上的一百多名中國乘客里，大部分是學成歸國的在美留學生，他們每個人都為突破美國的重重阻撓使盡渾身解數，最終才獲得登船回國的機會，這其中就有歸心似箭的羅時鈞，那一年他27歲。
可歸國之路遠沒有預想的一帆風順，1950年9月12日，當郵輪抵達日本橫濱港時，一則緊急通知在廣播中響起，要求羅時鈞、趙忠堯、沈善炯三人隨帶行李，從三等艙換到頭等艙，然而等待他們的卻是美國中央情報局的官員。只因此前，渴望歸國的錢學森被扣上莫須有的企圖攜帶“機密資料”的罪名，非法關押在美國特米諾島，而羅時鈞三人正和錢學森一樣，來自加州理工學院。欲加之罪，何患無辭。盡管沒有翻出任何有價值的“機密資料”，羅時鈞三人還是無端地被扣押在日本東京的巢鴨監獄。美國中央情報局的官員威脅說，擺在他們面前的只有這樣幾個選擇：要么回美國，要么去臺灣，否則只能在日本坐牢！即使面對這樣赤裸裸的威逼，羅時鈞等人也絲毫沒有動搖歸國之心。他們理直氣壯地回絕道：“中國是我的祖國，我為什么不能回去？”在身陷囹圄之際，羅時鈞依然用行動詮釋了自己對祖國的一片赤誠之心，也捍衛了年少時的夢想。
1951年初，遭受了數月牢獄之災的羅時鈞三人，在中國政府、科技界和國際友好人士的不斷抗議交涉下，才得以被無罪釋放，返回祖國。
潛心科研，砥礪深耕
回國伊始，還來不及好好調整，羅時鈞便迅速投入到科研事業中，在中國科學院數學研究所從事力學研究。1952年秋，羅時鈞積極響應黨組織號召，受聘到還在籌建中的中國人民解放軍軍事工程學院（簡稱“哈軍工”）任教，從此便與哈軍工結下了不解之緣。
1954年春開始，在學校的極力支持下，羅時鈞與岳劼毅、馬明德、莊逢甘等人開始著手風洞建設方面的工作，這便是日后哈軍工里程碑式成就——風洞群建設的肇始，也是中國航空航天事業發展的基石。1958年，當時中國正在對第一架新型超聲速飛機進行研發設計，羅時鈞主動請纓，提出了小展弦比機翼—寬機身組合體的翼身氣動干擾計算方案。因為當時條件有限，他便指導學生用手搖計算機完成了艱巨的計算工作。
1970年，哈軍工分建搬遷，航空工程系并入西北工業大學（簡稱“西工大”），羅時鈞也轉任為西工大教授、空氣動力學研究室主任，并在1978—1983年期間受聘為副校長。西工大時期的羅時鈞一如既往地潛心科研，不斷攻克新難題、取得新成就。1976年，他在國內率先解決了大迎角非線性氣動力計算的收斂性問題，此后不斷優化算法，1988年又將迎角提高到60°，并在國際上首次得到大迎角非對稱氣動力計算結果，實現了計算方法上的重大突破。20世紀70年代，羅時鈞還將我國的跨聲速空氣動力研究向前推進了一大步，對飛行器的質量提升、周期縮短、成本降低作出了重大貢獻，使我國在該研究領域接近世界先進水準。1980年，羅時鈞又從空氣動力學學科建設的高度出發，認為我國空氣動力學領域在“自修正風洞”研究方面還存在理論盲點，而這有著重要的科研價值和實際意義。于是，他便帶領空氣動力學研究室的成員深入研究，最終在這一領域取得了豐碩成就，贏得了海內外一片贊譽。
教書育人，獎掖后學
伴隨羅時鈞大半輩子科研生涯的，還有他的教書育人事業。初到哈軍工任教的羅時鈞，積極響應學校初創期對基礎課教員的迫切需要，欣然承擔了空氣動力學課程的教授任務。羅時鈞授課從來不照本宣科，也不高談闊論，而是從實際出發、細處著手，深刻剖析概念實質及其內在關聯，讓學生們能夠深刻理解并加以運用。羅時鈞就是用這樣靈活透徹的教學方法，把枯燥無味的理論講活，激發了學生們的學習熱情。在積攢了豐富的教學經驗之后，羅時鈞便結合自身的專業理論素養，于1955—1956年期間親自編寫了我國第一部空氣動力學講義，填補了此領域中文教材的空白。此后，他仍筆耕不輟，相繼編寫了多部空氣動力學專業教材，為該領域專業人才的教育培養作出了重要貢獻。
在西工大任教期間，羅時鈞還頻繁收到來自國外高校和研究所的盛情邀請，前去訪學交流。借助于此，他努力搭建起西工大和德國、瑞典等國外高校及研究所的合作通道，輸送了一大批年輕學者和科研骨干出國深造。多年來，羅時鈞認真教學、精心育人，門下的碩士和博士濟濟一堂。他勤勤懇懇、兢兢業業，在生病輸液時也“閑不住”，還要批改學生論文，在病床前聽取學生匯報、指導學生科研。1993年，羅時鈞從西工大退休后，受聘為美國加州大學爾灣分校研究員。歲暮之年，羅時鈞雖遠在他鄉，但仍心系著大洋彼岸的學校和師生，經常通過網絡對學生進行遠程指導和幫助。除了傳授知識，羅時鈞更注重學生思想品質提升，積極培育學生的家國情懷，從而為國家培養了一大批德才兼備的空氣動力學后繼之才。羅時鈞曾說過，我就這么一點知識，不留給學生，不留給國家，難道還帶到棺材里去？羅時鈞就是這樣身體力行，將自己的一切都奉獻給了祖國的航空教育事業！
2023年1月10日，這位在空氣動力學領域默默耕耘了一輩子的“世紀科學家”就此隕落，羅時鈞的一生是潛心科研、勇攀高峰的一生，是育人授業、甘為人梯的一生，更是矢志報國、無私奉獻的一生！
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