年度回訪·回聲2024｜“背簍專線”見證山城重慶的溫度
新聞記者 鄧波
海報制作 朱睿怡
12月的重慶，天氣陰濕寒冷。清晨6點，天色還沒亮，位于重慶市渝北區的石船地鐵站外，已有多位菜農和果農排好了隊，他們將背簍放在地鐵站專門準備的置物架上，坐在塑膠板凳上，交流著種菜與賣菜的經驗，等待地鐵站的閘門開啟。
石船地鐵站是重慶地鐵4號線民安大道至石船鎮黃嶺方向的倒數第二站。自開通以來，石船地鐵站周邊的菜農果農們就背著背簍，乘坐4號線到城區賣菜。這條地鐵線將阡陌成片的鄉村與高樓林立的都市相連，運送著溫暖人心的人間煙火氣，被網友親切地稱為“背簍專線”。
對于山城重慶來說，“背簍專線”是2024年繞不開的年度關鍵詞。
12月中旬，新聞記者時隔數月再次探訪“背簍專線”，見證這條線路的煙火氣。對于石船鎮的菜農果農們來說，生活日復一日，沒有太大的變化，他們帶著對生活的期許與盼望，每天乘坐地鐵去城里售賣辛苦種出的蔬菜和水果，換來較高的售價。村民們說，“背簍專線”實實在在方便了他們的生活。在這條線路火爆出圈的背后，是重慶這座超大城市在現代化治理中，在城鄉融合發展和鄉村振興方面作出的探索和實踐。
12月19日清晨，背簍菜農們在石船地鐵站等候第一趟列車（新聞記者鄧波 攝）
“背簍專線”便利又溫暖
“背簍專線”是山城重慶2024年繞不開的關鍵詞。
2024年3月，新聞記者帶著好奇，走進備受網友點贊的“背簍專線”，切身感受到山城重慶的城市溫度。
“背簍專線”是網友給予重慶市第八條開通運營的城市軌道交通線路的別稱，這條地鐵線西起渝北區民安大道站，途經江北區，經24個站，最后抵達渝北區石船鎮的黃嶺站。
3月27日清晨，重慶市渝北區石船鎮的菜農果農們搭上了第一趟地鐵列車（新聞記者鄧波 攝）
石船鎮是重慶主城渝北區的近郊，目前正處于開發階段。隨著4號線的開通，當地的菜農果農們成了城市軌道交通便利的第一批乘客。每天清晨，黃嶺站和石船站周邊的村民們，用背簍或扁擔裝上自家種的蔬菜水果，搭上4號線清晨第一趟列車，到40公里外的主城區售賣。新鮮的蔬菜賣到了市區，菜農果農們也能賣出較高的價格。
“背簍專線”這個親切的稱呼，受到網友稱贊。在地鐵列車里，石船鎮黃嶺村村民王尚明告訴新聞記者，他挑著一百多斤血橙要去觀音橋售賣，一斤血橙能賣上兩塊五毛錢，算下來兩筐血橙能賣上兩百多元。乘坐地鐵可以換乘到達，不用一直挑著重擔，給他們確確實實帶來方便。此外，65歲以上的老人可以免費乘坐地鐵，一來一回，又省下了交通費。
時光如水流逝，地鐵4號線末端的菜農果農們，帶著對生活的期許與盼望，每天乘坐“背簍專線”到城里跑生活。對于菜農果農們來說，乘坐“背簍專線”賣菜是他們的日常，日復一日，仿佛沒有任何改變，但這座城市帶給大家的感動與溫暖，一直在持續。
“時代的發展沒有把他們落下。”11月19日，知名電視節目主持人楊樂樂在其自媒體賬號發布了探訪背簍專線的內容，再度將“背簍專線”拉回到大家的視野，超23.4萬人點贊該視頻。熱評點贊第一網友回憶說，記得當時有市民投訴，認為背簍在地鐵列車中太占位置，影響上班，而相關部門針對投訴的回應受到大家的好評。
重慶軌道交通集團答復網友關于乘坐公共交通攜帶物品管理的建議（圖源：重慶網絡問政平臺網頁截圖）
新聞記者注意到，2022年6月，重慶軌道交通地鐵4號線二期石船地鐵站開始運營，背簍與扁擔，成了這條地鐵里的?？?，但有市民發出了反對的聲音。今年3月18日，有網友在重慶網絡問政平臺留言，建議公交地鐵應明文規定不準裝大件行李，“特別是賣菜的，早高峰人流量大還有那么多賣菜的，會損壞公共設施如地板……”
當天，重慶軌道交通集團回復表示，軌道交通的服務宗旨是以人為本、服務民生，“乘客遵守乘坐規定，隨身攜帶的物品合法合規，我們都會盡心為每一位乘客提供安全、快捷、舒適的出行服務?！?span style="display:none">h3h知多少教育網-記錄每日最新科研教育資訊
重訪“背簍專線”重溫感動
12月中旬，新聞記者再次來到石船站，熟悉的一幕再次出現。
隆冬清晨6點，天還沒有亮，天氣寒冷，菜農將背著背簍、挑著扁擔，趕到地鐵站入口。入口處，地鐵站工作人員提前放置了專門的背簍擺放臺，這個不銹鋼的擺放臺有一米多高，方便菜農等待時將背簍放下。在擺放臺兩側，還放置了不少塑膠凳。菜農果農們將背簍放在擺放臺后，坐在塑膠凳子上休息，互相交流種菜、賣菜的經驗，等待地鐵入口閘門開啟。
石船地鐵站入口擺放了方便放背簍的擺放臺（新聞記者鄧波 攝）
石船鎮重橋村村民范尚惠的背簍里，裝滿了橙黃飽滿的錦橙，果香味十足，惹人喜愛。范尚惠說，家里還有上萬斤錦橙，她和老伴每天都會背著錦橙到主城或者附近的鄉鎮售賣，一斤能賣到三塊多。
范尚惠今年65歲，精神矍鑠，她饒有興致地向記者介紹，其售賣的錦橙品種叫北碚47，皮薄肉嫩，是最好的品種之一。據她回憶，前幾年修建地鐵時，她被招到工地上做飯，一個月能掙上三千多元。地鐵開通后，雖然沒有了固定收入，但可以背上水果乘坐地鐵直達主城區，一背簍能掙上百多元。
6點15分，地鐵站的閘門開啟，大家排隊安檢進入地鐵站，等待第一班地鐵列車。地鐵站工作人員介紹，冬天天氣寒冷，盡量早點開閘門放乘客進站。因為大家攜帶的背簍和擔子不方便過安檢機，站里就靈活處理，采取安檢員使用手持掃描儀及目視方式，進行安全檢查。
新聞記者注意到，為了不影響別的乘客，地鐵四號線運營公司將地鐵列車專門做了個背簍車廂的劃分，這個劃分主要基于菜農過了安檢之后，乘坐垂直電梯上去，能夠最快時間和最短距離到達的車廂，這幾節車廂被設為了背簍車廂。
12月19日清晨，菜農果農們在石船站門口等待閘門開啟（新聞記者鄧波 攝）
83歲的周玉芳自地鐵開通后，就搭乘地鐵往城里賣菜。今天，她的背簍里有小白菜、青菜和一些香菜，她準備坐車到4號線的末端民安大道附近小區售賣。周玉芳說，地鐵未開通以前，如果想去城里賣菜，需要乘坐公交車，但是公交車很擠，背簍占位置，也要收費。而現在，她往返乘坐地鐵都不用交車費，省了不少錢。不過，因為天氣寒冷了，菜地里的菜不多，她平均三四天去一次主城區賣菜，一背簍幾十斤新鮮蔬菜，能掙將近百元。周玉芳每年能夠從政府領取兩千多元的養老保險，再加上賣菜掙的錢，她說能夠養活自己，就不給子女增加麻煩。“空心菜要新鮮才好賣，需要凌晨摘；竹筍一斤能賣上五六元……”介紹起種菜賣菜的經驗，周玉芳如數家珍。
石船鎮黃嶺村村民黃元建告訴新聞記者，他回家種菜一年多了，因為年紀上了60歲，在工地上干不動了，于是回家務農。最開始，他回家養了七八頭豬，沒想到遇到了豬瘟，損失了數萬元。
看著村里其他人都在種菜，他借了鄰居幾塊地，也種了不少蔬菜。這一年多算下來，除去成本，還能掙個兩萬多元?！敖衲晗掳肽晏鞖獠缓?，夏天干旱冬天凍雨，蔬菜生長不好，賣不出價格，現在地里還剩些白蘿卜?！秉S元建心里已經有了規劃，明年要種些茄子和糯玉米，這些運到城區能夠賣出好價格。
12月19日清晨，背簍菜農們在石船地鐵站等候第一趟列車（新聞記者鄧波 攝）
車廂里大大小小的背簍和扁擔里，裝的是菜農果農們的生計。外地到渝務工的鄭先生告訴新聞記者，村民搭地鐵賣菜與他搭地鐵上班一樣是為了生活，他覺得這個場景特別溫暖，極具人間煙火氣，為既裝得下城市的公文包，也裝得下農村的背簍與扁擔的“背簍專線”點贊。
超大城市治理中的最小顆粒度
隨著背簍菜農越來越多涌向城市，給城市管理帶來了一些難題。菜農與商戶之間偶爾發生矛盾，街道上出現隨地擺攤現象……作為一座超大城市，日常管理中如何兼顧各方利益？成為城市管理者需要思考的問題。
黃元建告訴新聞記者，在街邊擺攤時，有時會遇到城管人員，但城管執法不會強行驅趕，“交易的時候遇到城管了，他們（城管）就在旁邊等著，我收完錢后自覺換個地方，不給他們的工作添加麻煩，畢竟維護市場秩序也是他們的工作?！?span style="display:none">h3h知多少教育網-記錄每日最新科研教育資訊
12月19日清晨，背簍菜農們在石船地鐵站搭乘第一趟列車（新聞記者鄧波 攝）
為了解決這些問題，當地政府幫助菜農尋找了一處固定菜市場，且不收攤位費。但菜農們還是愿意在露天菜市場售賣，因為露天菜市場人流量大，賣得快，能回家早。公開報道顯示，石船鎮村民坐地鐵背簍賣菜火爆出圈后，一些更深層次的助農和管理問題也隨之出現。經過多次走訪調研，大家覺得幫菜農們找到更多固定的攤位售賣蔬菜，可能是目前較為現實的一個做法。
經過一段時間的尋找，一個正在改造、并已經開始運營老茶館和火鍋店的防空洞，愿意在每個周六給菜農們提供三個小時免費使用的時間。2024年5月，防空洞背簍菜市場正式開始對外運營。
黃元建告訴新聞記者，防空洞背簍菜市場最開始運營時，人流量非常大，他與老伴到防空洞里賣菜，這里喊遞口袋，那里喊付錢，老兩口手忙腳亂。幾周后，防空洞背簍菜市場攤位出現飽和，鎮上和助農企業制定了入場券原則。“如果這周六要去防空洞菜市場賣菜，就要去村里去拿入場券，才能夠進去。”黃元建說。
城市化與區域創新極發展研究中心秘書長、重慶大學教授姚樹潔告訴新聞記者，“背簍專線”是現代與傳統相互交融的富有重慶特色的一種現場，“我國的城市化速度很快，城市居民對于高品質生活需求是多方面的，其中之一就是需要新鮮的果蔬，而背簍菜農們將新鮮的蔬菜和水果通過地鐵運送到市區賣錢的同時，還滿足了不少城市居民的生活需要，這說明背簍專線是有社會價值和經濟價值的，地鐵作為現代化交通不僅促進了城鄉之間的融合發展，也有利于改善農村與城市居民的生產和生活，這是一種很有意思的現象，也是雙贏?！?span style="display:none">h3h知多少教育網-記錄每日最新科研教育資訊
防空洞背簍菜市場（圖源：今日重慶）
姚樹潔指出，雖然背簍菜農在受到大家點贊的背后，也出現了一些現實的問題，但政府有關部門和地鐵運營單位通過引導幫扶的形式，規范了交通運輸和菜市場的秩序，用精細化和人性化的措施幫助菜農們賣菜掙錢，是政府部門解民憂、保民生的應有之義。
武漢大學城市安全與社會管理研究中心副主任、特聘教授尚重生認為，城市治理是一個復雜的課題，治理水平不僅體現在干凈、整潔、充滿秩序，還體現在對弱勢群體的尊重和愛護程度。城市不僅僅是高大上，也需要煙火氣，“背簍專線”一頭連接的是不辭辛苦勤勞樸實的鄉村菜農，另一頭連接的是需要新鮮蔬菜水果的城市居民，其背后是以人為本、服務民生的人性化、精細化管理。
事實上，重慶還有各種不同版本的“背簍專線”。在重慶忠縣，長江客輪十年如一日往返村鎮和縣城，送村民進城賣菜；巴南區長江江心島中壩島四面環江，村民賣菜的背簍，完全依靠長江客渡，65年來這條“背簍航線”從未中斷；南川區，當地探索規劃“潮汐攤區”，每天早上6點到9點，下午4點到7點，這兩個時間段，攤販們可以在小區外或者人行便道上的潮汐攤區售賣蔬菜……
重慶作為一座超大城市，在現代化治理中，不僅體現在多跨協同的宏觀調度，也體現在城市管理服務工作的最小顆粒度。“背簍專線”便是這座超大城市在現代化治理中，在城鄉融合發展和鄉村振興方面作出的探索和實踐。
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